ile-mysterieuse

Aucune explication sérieuse explique ces abandons de navires.

 Avec les navires, l’absence totale de trace de violence exclut

 l’hypothèse d’actes de piraterie ou de mutinerie. Il est

impossible de relater toutes les disparitions tant ces énigmes

 sont nombreuses y compris à notre époque. Des navires et

 autres engins modernes connaissent encore ce type d’aventure.

Le 5 décembre 1872, le cargo anglais Dei Gratia repère un

brick qui dérive dans l’Atlantique Nord à mi-chemin entre les

Açores et le Portugal. Le voilier zigzague curieusement et

presque toutes ses voiles sont carguées. Le capitaine du cargo,

 David Moorehouse, s’aperçoit avec stupeur qu’il s’agit de la

 Mary Celeste. Fait du  hasard, il a dîné à bord du voilier avec

 son capitaine, Benjamin Spooner Briggs, un mois plus tôt.

Quelques jours après, la Mary

Celeste appareillait pour

 Gênes  avec une cargaison

de  1 700  tonneaux d’alcool

 pur.

 A bord, en plus des sept

 hommes d’équipage, se

 trouvaient la femme du

 capitaine et sa petite-fille

 de deux ans. Le bâtiment ne

 répondant à aucun signal,

 Morehouse se décide à

 monter  Ã  bord avec trois

 hommes. Le  vaisseau se

 révèle désert et  sans canot

 de sauvetage. Dans  les cales, ils découvrent la

 cargaison d’alcool et des

 vivres pour au moins six mois.

Morehouse s’étonne du

 désordre  indescriptible qui

 règne dans la  cabine du

 capitaine. Dans le carré

 des matelots, par contre, tout

 est  en ordre. Le compas et les

 autres  instruments de

 navigation sont  cassés ou ont

 disparu. La dernière mention

portée au journal de bord

date du 25 novembre.

 Apparemment, le navire dérive

 depuis près de deux

semaines et a parcouru environ

 500

 milles.

Les avaries ne sont pourtant pas très importantes. Deux des

se sont rompues et un mètre d’eau environ a envahi la cale. Un

 tonneau d’alcool a été éventré et une entaille, faite à la hache,

 apparaît dans l’une des rambardes. Fait étrange, les six

 fenêtres des logements de l’arrière sont condamnées par de

 la toile et des planches. Un seul indice plaide en faveur d’un

acte criminel : une épée rouillée est découverte sous une

 couchette.

David Moorehouse ramène la Mary Celeste à Gibraltar pour

être examinée par les autorités judiciaires. Les résultats

 sont décevants. Il n’y a que cette entaille longue de deux

mètres juste au dessus de la ligne de flottaison qui peut faire

 penser à un acte criminel. Des traces rougeâtres relevées sur

le bastingage sont analysées mais ce n’est que de la rouille.

 Malgré tout, faute d’explication suffisante, c’est l’hypothèse

du crime qui est retenue. Les autorités décident que

l’équipage s’est livré à une beuverie puis a assassiné le

 capitaine et sa famille avant de s’enfuir dans des canots.

Mais les armateurs indiquent que le capitaine était très

apprécié de ses hommes et que nul autoritarisme exagéré ne

régnait sur son vaisseau. De plus, l’alcool contenu dans les

 tonneaux n’était pas buvable. Elle aurait provoqué des

 brûlures d’estomac et risquait même de rendre aveugle.

 Enfin, quand des hommes se mutinent, ils ne partent pas en

 laissant leur cantine et tous leurs effets personnels.

Le mystère de la Mary Celeste fait le tour du monde. On finit

 par renoncer à éclaircir cette énigme et le vaisseau est vendu.

La légende n’a fait que s’embellir de détails ajoutés après coup. Par exemple, c’est le cas de la prétendue découverte dans la cuisine du

 vaisseau d’un poulet encore chaud et de tasses de thé

 fumantes. La Mary Celeste s’est échoué une dernière fois en

 1885 en emportant avec elle son secret.

La légende du vaisseau fantôme, commandé par un "Hollandais

 volant" date du XVIIème siècle mais varie selon les versions.

Dans l'une d'elles, le maître du navire le Hollandais est un

capitaine nommé Barent Fokke qui vit à Amsterdam vers les

 années 1650. Ses colères et ses orgies sont célèbres auprès

 des marins, et son vaisseau est le plus rapide de tous il va

 d'Amsterdam à Batavia en trois mois, exploit exceptionnel à

 l'époque, qui ne peut s'expliquer, pour beaucoup, que par

l'intervention du diable. Aussi, lorsqu'il disparaît en mer, une

 tradition naît qui lui fait parcourir à jamais les océans, maudit

 pour avoir passé un pacte semblable à celui de Faust. Dans

d'autres versions, le triste héros de la légende est le capitaine

Van der Staten, qui subit la même punition pour avoir

 appareillé un vendredi saint.

Mais la légende la plus répandue met en scène le capitaine

 Van der Decken. À bord de son vaisseau, celui-ci fait route

 depuis la Hollande vers les Indes orientales lorsqu'une

violente tempête éclate au large du cap de Bonne-espérance.

 Follement confiant dans ses talents de navigateur, et en dépit

 des supplications de son équipage, Van der Decken défie alors

 avec arrogance le Tout-Puissant de le faire sombrer. Il

échappe au naufrage, mais, en châtiment de son blasphème,

 il est condamné à naviguer éternellement sur les mers. Une

 histoire est colportée oralement pendant des siècles avant

que le poète allemand Heinrich Heine, en 1830, n'en tire une

oeuvre écrite ; le marin errant y est délivré de sa malédiction

par l'amour d'un femme qui accepte de mourir pour lui

permettre de trouver le repos. Et son navire aux voiles rouges

 est enfin englouti par les flots. Richard Wagner s'inspire du

 texte de cette histoire pour composer, en 1843, son opéra le

 Vaisseau fantôme.

Quelques réapparitions du Hollandais volant :

Le jeune duc d'York, le futur roi George V d'Angleterre, alors

 Ã¢gé de seize ans, navigue comme enseigne de la Royal Navy à

 bord de la Bacchante, qui fait le tour du monde. Dans la nuit

du 11 juillet 1881, alors que le navire se trouve au large des

côtes australiennes, une lueur brille brusquement dans

 l'obscurité et, à 200 mètres environ, surgit un brick entouré

 d'un sinistre halo rougeâtre, qui vient couper la route au

 bateau. Les mâts et les vergues du vaisseau fantôme se

 détachent nettement sur cette étrange lumière

phosphorescente. L'enseigne de quart est envoyé

immédiatement sur le gaillard d'avant, mais le navire a déjà

 mystérieusement disparu dans la nuit claire et il n'aperçoit

 rien. Le duc d'York ainsi que douze autres membres de

 l'équipage sont les spectateurs incrédules de ce phénomène

 Ã©trange. Le futur George V est persuadé avoir vu le célèbre

 Hollandais volant, même si le type du navire ne correspond

 pas vraiment. La nuit même, dit-on, le marin qui a aperçu le

 premier le navire spectral tombe d'un des mâts et se tue.

Quelques semaines plus tard, l'amiral de la flotte décède.

Pour certains, ces événements dramatiques seraient liés à la

 vision étrange qu'aucune explication rationnelle n'est parvenue

 jusqu'à présent à éclaircir.

La Naccante indique dans son journal de bord avoir rencontré

le Hollandais volant : "A quatre heures du matin , un brick

 passa sur notre avant, à environ trois cents mètres, le cap

 vers nous. Une étrange lumière rouge éclairait le mât, le pont

 et les voiles. L'homme de bossoir le signala sur l'avant, ainsi

que le lieutenant de quart. Un élève offtcier fut envoyé dans la

 vigie, Mais il ne vit cette fois aucune trace, aucune signe d'un

 navire réel. reize personnes ont été témoins de l'apparition. a

nuit était claire et la mer calme. e Tourmaline et le Cléopâtre

 qui naviguaient par tribord avant nous demandèrent par

signaux si nous avions vu l'étrange lumière rouge."

En 1887, l'équipage du navire américain Orion, faisant route

 de San Francisco à la Chine, remarque un trois-mâts ancien

éclairé par une étrange lumière blanche. Un instant, le

 vaisseau se rapproche, puis il disparaît soudainement au

moment où les rayons de la lune sont voilés par des nuages.

 Il a toute sa toile, alors que souffle un vent très violent.

En 1939, un bateau semblable est aperçu de la terre ferme

par une centaine de personnes se trouvant sur une plage

d'Afrique du Sud, au Sud-est du Cap. Le navire, qui a toujours

 toutes ses voiles dehors, traverse la mer à vive allure bien

 qu'il n'y ait pas la moindre brise. Il s'évanouit mystérieusement en un instant.

En 1942, à Mouille Point, aux abords du Cap, on voit une

antique silhouette s'approchant de la baie de la Table. Puis,

 ses apparitions se raréfient. L'ère des navires modernes

semble lui avoir porté un coup fatal, comme à un certain

 romantisme de la mer.

En 2004 un bombardier du type Lancaster de la 2ème guerre

mondiale avait déjà été vu par des témoins et détecté au radar

 en 2004, puis à nouveau en 2006, aperçu à Bankfield

 (Grande Bretagne). De nombreux témoins ont vu ce

bombardier de la deuxième guerre mondiale voler à basse

 altitude au-dessus d'une piste d'atterrissage de secours

 utilisée pendant la guerre. L'avion ne produisait aucun bruit

 (alors que le Lancaster fait un bruit infernal) et les témoins

 affirment qu'il ne s’agissait pas d'un avion de transport

 moderne.

Le Lancaster est plus célèbre

 quadrimoteur de l'armée

 Britanique qui vola de 1941 à

1953. Parmi les témoins,

un homme de 71 ans affirme

 bien connaître les avions et

 avoir reconnu le Lancaster.

On a montré aux témoins des

 images d'avions modernes de

 RAF de type "Hercules" et ils

 ont confirmé que ce n'était

 pas ce qu'ils avaient vu,

faisant bien la différence

 avec le double aileron

 arrière du Lancasters et

celui de l'Hercule. De plus la

RAF n'a pas "droit de survol" à

basse altitude au dessus des

 lieux denses d'habitations

comme Barnoldswick. On a

 suggéré que ce pouvait être un

vol de Lancaster organisé pour

célébrer un événement

 commémoratif, mais il n'y a

 qu'un seul Lancaster en état de

 navigabilité en Europe et il n'a

 pas bougé de sa base de

 Coningsby dans la région de

 Lincolnshire.

Rolls-Royce a confirmé que sa compagnie possédait encore des

Spitfires (avions de type "chasseurs"), mais ils sont beaucoup

 plus petits que le Lancaster et leurs derniers vols dans la

région de Barnoldswick date d'octobre 2004. Ce que les

 témoins ont vu ressemblait à une scène de la deuxième

Guerre mondiale et un "ancien" s'est rappelé qu'un Lancaster

 avait fait ici un atterrissage d'urgence pendant la dernière

guerre. M.Cooper qui enquête sur le dossier semble croire que

 les témoins sont tous "équilibrés" et crédibles; il invite

 n'importe qui, pouvant apporter toute autre lumière sur le

 mystère à le contacter.

En 1812 le deux-mâts carré le Yarmouth a probablement fait

 naufrage alors qu'il revenait des Caraïbes. Il a tout simplement

 Â«disparu». Un an plus tard, la légende veut que le navire entra

 au port de Yarmouth et jeta l'ancre sur le quai. Les gens de

 cette ville furent stupéfaits par cette apparition du deux-mâts

 qu'ils croyaient perdu en mer. Quelques hommes de Yarmouth

 allèrent à la rencontre du bateau, mais le deux-mâts

disparaissait aussitôt qu'on s'en approchait trop. On dit que

 cette apparition fantomatique du Yarmouth avait lieu à

la même période chaque année, et qu'elle devenait de plus en

 plus faible, jusqu'en 1872, puis elle s'arrêta complètement.

En 1840, le navire français, la Rosalie est retrouvé errant sur

 les flots, voiles hissées et cargaison intacte mais déserté par

 ses marins.

En 1850, le Seabird est découvert près du port de Newport

 avec seulement un chien à bord. Le café est encore chaud sur

 les fourneaux et les instruments de bord fonctionnent. Une

 odeur de tabac flotte même dans les cabines.

En 1883, la goélette J.C Cousins s’échoue sur la côte

américaine. Il n’y a personne sur le navire. Dans la cuisine,

le poêle est encore tiède et la table mise. Le journal de bord

 qui date du matin même ne mentionne rien de particulier.

En 1940, dans le golfe du Mexique, le yacht Gloria Colite est

retrouvé en pleine mer alors que le temps est beau. L’équipage

 n’est plus là et les soutes sont pleines de vivre.

En 1953, le Holchu est découvert dérivant entre les îles

 Nicobar et Andaman. Un repas semblait être sur le point

 d’être servi ; la radio fonctionnait et pourtant l’équipage s’est

 envolé sans envoyer le moindre SOS.

En 2006, le 10 janvier, la Chine avait signalé que six pilotes

Chinois de l'Armée de l'Air avaient été témoin d'un vol non

 identifié d'avions "anachroniques" volant vers eux. La collision

 auvait été évitée de justesse car les systèmes de radar du

contrôle de trafic aérien n'avait pas pu observer et/ou

 enregistrer la formation en question. M.Feng et ses équipiers

pilotes étaient au-dessus de la mer de Bohai vers 21h00

(21.000 pieds) quand soudain une grande formation "non

identifiée" d'avions anciens avaient surgit juste sur leur

gauche à seulement 30 miles. M.Feng avait appelé

 immédiatement le centre de commande du trafic aérien qui

 avait répondu qu'aucun avion ne volait dans le secteur à ce

 moment-là. Quelques experts Chinois ont pensé que les

équipages avaient été victimes d'une illusion...